Johannes Stöckl berichtet im Folgenden von seinem ganz besonderen Pokweni-Aufenthalt.

Namibia, der Traum eines jeden Segelfliegers, 5 Meter Bärte, Konvergenzen bis zum Horizont und lange Endanflüge mit Landungen zu Sunset. Seitdem ich mit dem Segelfliegen begonnen habe, war mein Traum, einmal in Namibia zu fliegen. Dass ich schon ein Jahr nach meinem Scheinerhalt die Möglichkeit dazu bekommen habe, davon hätte ich nicht einmal zu träumen gewagt.

Am 28. August 2022 bekam ich einen Anruf von einer unbekannten Nummer. Zuerst war ich skeptisch, ob ich überhaupt abheben soll, weil es wahrscheinlich nur eine von diesen dutzenden Umfragen ist. Ich ging doch ans Telefon und es sprach eine Stimme „Hi Johannes, ich würde dich gerne für zwei Wochen nach Namibia einladen mit mir im Doppelsitzer mitzufliegen!“ Ich bekam also die Möglichkeit, aufgrund meiner Platzierung in der sis.at, mit Georg Kirchner in Namibia segelzufliegen, wahrscheinlich war das der schönste Tag im Jahr. Von da an war für mich klar, es gibt nur eine Option, eine Freistellung von der Schule für die ersten beiden Novemberwochen einzuholen und die restliche Organisation zu erledigen, um alles unter Dach und Fach zu bringen.

Jetzt war es fix, wir flogen am 29. Oktober von Wien über Frankfurt nach Windhoek und nahmen uns ein Mietauto, mit dem es über knapp 200 km nach Süden über die typischen gravelroads nach Pokweni ging. Schon bei der Anreise sahen wir etliche Giraffen, Springböcke und Oryx-Antilopen und konnten die Wildnis Afrikas hautnah erleben. Dort angekommen fühlte ich mich sofort wie zu Hause, wunderschöne Landschaft, gutes Essen, Swimmingpool und jede Menge netter Leute.

Nun zum fliegerischen Teil, vorab möchte ich aber noch ein paar Gedanken teilen. Segelfliegen in Namibia ist unzweifelhaft schön und bringt außergewöhnlich gute Bedingungen mit sich mit schon fast surrealen Schnittgeschwindigkeiten, jedoch sollte man sich auch gewissen Dingen bewusst sein. Man fliegt mitten über der Wüste und es gibt oft über weite Strecken keine bis wenige Außenlandemöglichkeiten. Falls es doch dazu kommen sollte, ist es immer wichtig, genügend Wasser bei sich zu haben, denn dein größter Freund, die Sonne, kann sich schnell zu deinem größten Feind entwickeln. Möglicherweise ist eine Übernachtung in der Wüste damit verbunden und es gibt eventuell keine Möglichkeit zu telefonieren, weil es gar keinen bis extrem schlechten Handyempfang gibt.

Pünktlich zu Saisonbeginn am 1. November starteten wir den ersten Flug im Nimbus 4DM mit querenden Springböcken beim Start und ich merkte sofort, das ist eine andere Dimension. Basis bis über 5000 m und Steigwerte, die um ein Vielfaches höher sind als in Europa. Nach einem ersten Eingewöhnungsflug absolvierten wir wunderschöne Streckenflüge meist zuerst Richtung Nordosten, nach Gobabis und dann entlang der Konvergenz parallel zur Grenze zu Botswana und wieder retour. Einmal gelang es uns sogar, bis nach Botswana hineinzufliegen und den sich über hunderte Kilometer von Nord nach Süd erstreckenden Grenzzaun zu besichtigen.

Doch die technischen Zwischenfälle blieben leider nicht aus und so geschah es, dass am dritten Tag beim Start die Motordrehzahl plötzlich um 1000 RPM abfiel, also wurde es nur ein Flug im Gleitwinkelbereich von Pokweni. Nach der Landung stellte sich heraus, dass das Verbindungsstück zwischen Abgaskrümmer und Auspufftopf gebrochen war. Alles war nur halb so schlimm, denn am Folgetag war sowieso kein Flugwetter und wir verbanden unsere Reparatur mit einem Ausflug nach Bitterwasser, um das Ersatzteil abzuholen.

Nachdem das Flugzeug wieder intakt war, ging die Streckenfliegerei weiter. Jeder Flug war ein Abenteuer, besonders aufregend war für mich der Waldbrand mitten in der Kalahari, was für Namibia aufgrund des geringen Niederschlags und der Hitze aber nichts Außergewöhnliches ist. Weiter musste ich schmunzeln als Wolfgang gerade gelandet war und im Funk mitteilte „Da ist eine Schlange bei meinem Flieger“, ich dachte mir nur, das ist Afrika pur.

Speziell der Abschlussflug war ein besonderes Erlebnis, denn es ging schon in der Früh recht stark und hoch los, was eher untypisch ist, denn anfangs ist die Basis meist nicht höher als 1000 m AGL. Wir flogen wieder zuerst Richtung Gobabis und anschließend nach Süden einer Konvergenzlinie entlang mit Stundenschnitten bis über 170 km/h zwischen CB´s und Schauern im Osten und stabiler, blauer Luft im Westen. Nach der Landung konnten wir dann den Abend bei köstlichem Essen ausklingen lassen.

Abschließen möchte ich mit einem großen Dankeschön an Georg Kirchner und seine Frau Renate sowie an Jos, den Farmer und Annalie, die uns immer schmackhaft bekocht hat. Danke auch an meine Eltern und Großeltern für die Unterstützung und natürlich an Axel für die perfekte Flugbetriebsleitung und die gute Unterhaltung. Die Beherbergung war wirklich einzigartig, und ich war fast ein bisschen traurig als für mich der Urlaub zu Ende war, jedoch hoffe ich, eines Tages wieder zurückzukehren.

Seit nun schon mehr als zehn Jahren gibt es ein Schattennetz, unter dem die Flugzeuge stehen können.

Dies ist für die Flugvorbereitung sehr praktisch. Nimmt das Schattennetz doch etwa 60 % der Sonnenstrahlung auf. So können die Piloten in aller Ruhe alles Notwendige erledigen - im Schatten.

Natürlich sind auch die Flugzeuge auf diese Weise besser vor der UV-Strahlung geschützt.

Im Herbst 2018 wurde das Schattennetz noch einmal um 60 m verlängert,
so dass jetzt wirklich für alle Flugzeuge Platz ist. Insgesamt sind es
jetzt 330 m Schattennetz.